こじま

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歴代「こじま」物語

海上保安大学校練習船の要目と略歴

３代目「こじま」　２代目「こじま」　初代「こじま」　初代練習船「栗橋」　

（写真はクリックすると拡大されます）　　[English Version]

練習船「こじま」(３代目) PL21

概要	平成５年(1993年)に就役した世界的にもトップレベルの大型
	練習船で，毎年世界一周の遠洋航海を行っている．
総トン数	2,950 t
全長	115.0 m
幅	14.0 m
深さ	7.3 m
速力	18.0 ノット
就役	平成５年(1993年)３月１１日
	母港に係留中の３代目「こじま」

	平成１３年(2001年) 船体に Japan Coast Guard と標示
遠洋航海	平成５年(1993年)
	３９期生，パナマ運河を通りアメリカ東海岸への往復航海
	平成６年(1994年)−現在
	４０期生以降，約100日間のパナマ運河・スエズ運河を通る東回り世界一周航海



救援活動	平成７年(1995年)１月１８日−２３日
	阪神淡路大震災救援のため乗船実習を中断して神戸港で救援物資の輸送支援等を行う
一般公開	各地で見学会・体験航海を随時実施

現況	船内の写真

練習船「こじま」(２代目) PL21

概要	練習船として設計され練習船一筋に約３０年間活動し，
	平成５年(1993年)に３代目「こじま」に道を譲って引退した．
総トン数	1,018 t
全長	69.6 m
最大幅	10.3 m
深さ	5.4 m
主機	ディーゼル１基, １軸
出力	2,600 馬力
速力	15.0 ノット
建造所	呉造船所
	建造中の２代目「こじま」


就役	昭和３９年(1964年)５月２０日
	新造時の２代目「こじま」

	昭和５５年(1980年)３月２２日改装
	昭和５９年度(1984年度) Ｓ字章標示
遠洋航海	昭和３９年(1964年)−昭和４５年(1970年)
	１０期生−１６期生，約７０日間のハワイ・アメリカ西海岸往復航海

	昭和４６年(1971年)−昭和４７年(1972年)
	１７期生−１８期生，６４日間のニュージーランド・オーストラリア往復航海
	昭和４８年(1973年)−平成４年(1992年)
	１９期生−３８期生，約７０日間のハワイ・アメリカ西海岸往復航海

救難活動	昭和４１年(1966年)１１月１３日
	乗船実習を中止して松山空港沖で全日空機墜落事故による遭難者救助に指揮船として当たる
解役	平成５年(1993年)２月１日
	平成５年(1993年)１１月３０日タグボート２隻に曳航されて向島に回航
	平成６年(1994年)７月２２日
	広島県御調郡向島町マリン・ユース・センターに資料館として係留

	平成１５年(2003年)３月２７日おわかれ式を行い閉鎖, その後撤去
	現役時代の推進器を海上保安大学校本館前に展示

練習船「こじま」(初代) PL106

概要	大戦末期に建造され戦中・戦後の激動期をくぐりぬけ，
	その後練習船として約１０年間で学生実習の基礎を築く．
総トン数	852 t
全長	72.50 m
最大幅	9.10 m
深さ	5.34 m
主機	ディーゼル２基, ２軸
出力	2,100 馬力 x 2
速力	17.0 ノット
建造所	佐世保工廠
竣工	昭和２０年(1945年)３月２０日鵜来(うくる)型海防艦「志賀」として
	第２次大戦中は対馬海峡で海上護衛に従事
	第２次大戦終結時には対馬浅海(あそう)湾に所在
	昭和２０年(1945年)１１月３０日除籍
	昭和２０年(1945年)１２月１日第二復員省掃海艦
移管	昭和２１年(1946年)１２月３１日運輸省所属
	昭和２２年(1947年)４月８日米軍連絡船(博多 - 釜山)として国鉄が運航
	昭和２４年(1949年)１月１５日横須賀管船部保管船
	昭和２５年(1950年)１１月１日中央気象台定点観測船「志賀丸」と改名
移管	昭和２９年(1954年)１月１日海上保安庁巡視船「こじま」PL106と改名
	昭和２９年(1954年)３月３日呉に回航

	昭和２９年(1954年)６月２３日練習船への改装
	昭和３０年(1955年)９月２１日補強工事

	昭和３３年(1958年)７月−９月改造工事
遠洋航海	昭和２９年(1954年)
	１期生，ミッドウェー海域往復航海 (最初の遠洋航海)
	昭和３０年(1955年)−昭和３４年(1959年)
	２期生−６期生，ハワイ往復航海

	昭和３５年(1960年)−昭和３７年(1962年)
	７期生−９期生，ハワイ・アメリカ西海岸往復航海

引揚輸送	昭和３１年(1956年)４月１７日−２２日
	在留邦人３６名を北朝鮮(朝鮮民主主義人民共和国)遮湖(チャホ)港から舞鶴港へ移送
	昭和３１年(1956年)１１月３０日−１２月４日
	在留邦人２３名をソ連ナホトカ港から舞鶴港へ移送
救難活動	昭和３２年(1957年)４月１２日−１５日
	乗船実習中に緊急出港して三原市沖で座礁沈没した第５北川丸の遭難者救助に当たる
解役	昭和３９年(1964年)５月６日
	昭和４０年(1965年)８月千葉市に払い下げ
	昭和４０年(1965年)８月２７日巡視船「むろと」に曳航されて千葉市稲毛海岸へ回航
	昭和４１年(1966年)５月−平成５年(1993年) 海洋公民館

	(岡本尚志氏所蔵)
解体	平成１０年(1998年)１月現地にて
	装備品の一部は千葉市美浜区の稲毛記念館に保管
備考１	「写真日本海軍全艦艇史」(福井静夫著)(1994)による竣工時の要目
	1020 t，72.50 x 9.10 x 3.05 m，4200 馬力，19.5 ノット
備考２	「海上保安庁三十年史」(1979)による要目
	852 t，2300 馬力 x 2，19.0 ノット

初代練習船「栗橋」 PL100 (PL04)

概要	１９世紀末に建造されさまざまな活躍をしたベテランが
	戦後の再建のために練習船として最後の働きをする．
排水トン数	1,060 t
全長	58 m
最大幅	9 m
主機	レシプロ１基, １軸
速力	10 ノット
建造所	ヘルシンゴー(Helsingør)造船所(デンマーク，ヘルシンゴー)
竣工	明治３０年(1897年)１２月２４日
	スエーデンのネプトウーン(Neptun)社のサルベージ船「ヘラークレス(Herakles)」として

	(ストックホルム産業史センター所蔵Neptun Archivesより)
	明治３１年(1898年)４月−９月
	紅海においてイギリスP&O社の大型客船「チャイナ(China)」の離礁作業を行う
	明治３８年(1905年)５月
	日露戦争に際し旧海軍が三井物産を通して購入して救難曳船「栗橋丸」と改名
	旅順港においてロシアの軍艦レトウィザン，ポルタワ，ペレスウェート，ポビエダ，
	バーヤン，パルラダ等の引揚げ作業を行う
	大正９年(1920年)７月１日「栗橋」と改名
	昭和１４年(1939年) 船橋の増設等の大改装を実施
	第２次大戦終結時には横須賀港務部所属，救難船，交通船として使用
	昭和２２年(1947年) 復員輸送船として釜山に派遣
移管	昭和２３年(1948年)１月１日運輸省臨時掃海管船部

	(植田一雄氏所蔵)
移管	昭和２３年(1948年)５月１日海上保安庁
	昭和２３年(1948年)７月８日−７月１３日
	八丈島神湊港へ防波堤とするため旧駆逐艦「矢竹」を曳航
	昭和２３年(1948年)７月２８日−８月５日
	福島県小名浜港へ防波堤とするため旧駆逐艦「澤風」を曳航
	昭和２５年(1950年)８月１６日−昭和２６年(1951年)７月２１日函館に派遣

	(植田一雄氏所蔵)
	昭和２６年(1951年)７月３０日東京に回航
	昭和２６年(1951年)８月１日海上保安大学校練習船
	昭和２６年(1951年)１０月１６日東京にて実習開始
	昭和２７年(1952年)４月１日巡視船籍に編入 PL04
	昭和２７年(1952年)４月１６日大学校移転に伴い呉に回航
	昭和２７年(1952年)５月１日海上保安大学校練習船兼海上保安訓練所練習船

	昭和２９年(1954年)５月１日 PL04からPL100に変更
実習航海	昭和２６年(1951年)−昭和２９年(1954年)
	１期生−４期生に対する日本沿岸での実習航海


	昭和２９年(1954年)６月１５日練習船の指定解除
解役	昭和２９年(1954年)１２月１７日
解体	昭和３０年(1955年)３月北星船舶による

備考１	「写真日本海軍全艦艇史」(福井静夫著)(1994)によると旧海軍による購入は明治３８年２月
備考２	旅順港における引揚作業は「終戦と帝国艦艇」(福井静夫著)(1961)による
備考３	「Loggbok från Neptun」(A. Mattsson著)(1970)による要目
	592 t，56.78 x 8.95 x 4.87 m
備考４	「ジェーン年鑑」(1931年版)による要目
	1040 t，182 x 30.25 x 11.75 ft (55.5 x 9.2 x 3.6 m)，1200 馬力，12.5 ノット
備考５	「海上保安庁三十年史」(1979)による要目
	1040 t，58.00 x 9.15 x 5.10 m，1600 馬力 x 1

　　資料提供